Az utastér módosításai:
A legfontosabb annak
Az eldöntése, hogy az autó marad-e négy
("öt") személyes. Mind a gyakorlatban (fogunk-e ennyi embert
szállítani), mind jogilag (a forgalmi engedély bejegyzése szerint). Jópár módosítás
korlátozza a hátsó
ülés használatát (négypontos övek, bukókeret, stb). A
kagyló- (verseny-) ülés lehet, hogy az utasunknak (az anyósülésen)
nem fog
tetszeni - a felemás első ülés viszont nem szép. Végül a sofőrökre
is tekintettel kell lenni: a méretre vásárolt ülést nagyobb ember nem tudja
használni, a fixen beszerelt ülésből a kisebb emberek nem érik el a pedálokat,
stb. Kezdjük is mindjárt az ülésekkel.Az utastér módosításai
A legfontosabb annak az eldöntése, hogy az autó marad-e négy
("öt") személyes. Mind a gyakorlatban (fogunk-e ennyi embert
szállítani), mind jogilag (a forgalmi engedély bejegyzése szerint). Jópár módosítás
korlátozza a hátsó ülés használatát (négypontos övek, bukókeret, stb). A
kagyló- (verseny-) ülés lehet, hogy az utasunknak (az anyósülésen) nem fog
tetszeni - a felemás első ülés viszont nem szép. Végül a sofőrökre is
tekintettel kell lenni: a méretre vásárolt ülést nagyobb ember nem tudja
használni, a fixen beszerelt ülésből a kisebb emberek nem érik el a pedálokat,
stb. Kezdjük is mindjárt az ülésekkel.A versenyülés nemcsak "jól néz ki", de olyan oldaltartást (és
minden irányú tartást) ad, amit elképzelni se tudsz addig, amíg ki nem
próbáltad. Egy helyben tartja a feneket, a derekat, a törzset, megtámasztja a
combokat, megtámasztja még a vállat is. Emiatt a verseny-ülést méretre kell
vásárolni! Megvétel előtt mindenképpen ki kell próbálni, bele kell ülni.A versenyülésben a szoros tartás miatt nem
lehet fészkelődni, hol így, hol úgy ülni: egyféleképpen lehet benne ülni, de azt akár
hosszú távon is.A versenyülések általában négy alsó csavarral
rögzíthetőek. A szerelés megkönnyítésére általában egy konzol kell az ülés és
az autó közé. Ezt meg lehet venni gyárilag is, de ritkább típusokhoz lehet,
hogy otthon kell legyártani. Természetesen csak biztonságos vastagságú lemez
(biztonságos méretű zártszelvény) használható, profi hegesztési varratokkal,
8.8-as acélcsavarokkal, önzáró anyákkal. Barkácsmunka
nem megengedhető! A Kresz arról rendelkezik, hogy az ülésnek előre-hátra
állíthatónak kell lennie. A versenycélú konzolok ezt nem minden esetben teszik
lehetővé, mivel ott az ülés minél stabilabb rögzítése a cél: minden mozgó
alkatrészt el kell távolítani. Persze (általában) ugyanaz a versenyző vezeti az
autót, tehát az egyszer "belőtt" üléspozíción nem kell többé
váltzotatni. Utcai autónál vegyük figyelembe, hogy hányan vezetik az autót,
van-e szükség az állítható "székre". A konzolok, üléstartók
kialakításakor vegyük figyelembe a FIA, az MNASz rendelkezéseit. Nem mintha
versenyautót építenénk. Azonban, ami versenykörülmények közötti ütközésekre,
igénybevételekre lett tervezve (biztonságtechnikailag), az egészen bizots, hogy
utcára is jó lesz.A versenyülések deréktámaszai, válltámaszai miatt
az eredeti biztonsági öv nem használható. Még
ha be is tudjuk kötni, a
kagylóülés oldalsó támaszai "eltartják" testünktől az övet.
Balesetkor szabadon "repülünk" az övig, az egész szinte semmit sem
ér. Emiatt a négypontos (esetleg öt-, hatpontos) övet kell használni.A gyengébb ülésekkel felszerelt autókba szokás más
típusból átrakni az üléseket. Kis BMW-be nagy BMW foteljeit (kényelem),
sportosnak szánt autókba Honda CRX, Opel GSi gyári Recaro, stb üléseket
építeni. Ilyenkor a konzol-probléma fokozottabban jelentkezik. Az ülések szinte
minden autóban más és más, akár asszimetrikus felfogatással vannak beszerelve,
így az átépítésük nem egyszerű. Persze ilyen átépítéshez nincsenek gyári
konzolok. Mindenképpen egyedi munkára lesz szükség. A konzol-építésre ugyanaz
igaz, mint a versenyülések esetében: csak megfelelő vastagságú, méretű,
varratminőségű tartót szabad készíteni. Az üléseket acélcsavarral kell
rögzíteni. (8.8-as szilárdságú csavar, önzáró anya). A műszaki vizsgán azt
nézik csak, hogy az ülés állítható-e előre-hátra, illetve megrángatják: nem
szabad mozognia.A korszerű autók aktív és passzív biztonsági
rendszerei teljes rendszert alkotnak. Mint eme írás legtöbb fejezetében, most
is azt kell mondjam, a rendszer egyetlen elemének cseréje a teljes rendszer
hatékonyságára kihat. Ha a pirotechnikai övfeszítős biztonsági öveket
lecseréljük, egész másképp fog "hatni" a légzsák és a többi eszköz.A négypontos öv két váll-, és egy medence-hevederből áll. Az öt- és
hatpontos öv ehhez képest további egy illetve két "ágyék"-hevederrel
is rendelkezik. Az ülés mögött rögzítendő váll-hevederek a versenyautók építési
szabályai szerint (FIA, MNASz) a vízszintestől nem sokkal (kb. 10-30 fok)
térhetnek el. Ennek nyilvánvaló célja az ütközéskori védelem, a vállcsontokra
ható erők iránya. Ezt tehát jó lenne betartani. Sokan a hátsó hevedereket a
hátsó ülés háttámlája alatt viszik el a karosszériáig. Ezzel is kiiktatják a
hátsó ülést, úgyhogy akkor már jobb, ha a kalaptartóra (ha az
"vasból" van és kellően erős, merev)
csavarozzuk. Így az előírás szerinti szöget is jobban be tudjuk tartani. Az
övek rögzítését szigorú szabványok határozzák meg. A karosszéria ezen pontjait
előírásszerűen meg kell erősíteni. Enélkül az öv "nem ér semmit", egy
nagyobb ütközésnél a félmilliméteres lemezből úgy szakad ki a rögzítés, mint ha
csak egy papírlap tartotta volna! (versenyautóknál előírt a minimum 40 cm2 és 5
mm vastagságú acél lemez, megadott hegesztési móddal)A lényeg mindenesetre, hogy a hátsó ülésekre senki
sem tud beülni, ha használatban van az öv. Azt tudom tanácsolni, hogy ilyen
versenycélú öveket csak akkor szereljünk be, ha a versenyülés is bent van -
ekkor viszont elengedhetetlen az alkalmazása.
További ismertetés a következőről Minden ami tuning: Az utastér módosításai 1.