Minden ami tuning: Az utastér módosításai 2.
Normal
0
21
Sportkormány
Normal
0
21
A sportkormány általában kisebb átmérőjű, mint a
gyári. Olyan kormányt szabad csak beszerelni, aminek van műbizonylata. A
sportkormány csak a kormánykereket és a küllőket jelenti, ezt önmagában
nem lehet beszerelni az autóba! kell még egy kormány-agy, ami a típusfüggő
kormányoszlop, és a nagyjából szabványos kormány felcsavarozási felülete közti
kapcsolatot megoldja. Azzal nem szoktak foglalkozni sem a rendőrök, sem a
műszaki vizsga biztosai, hogy elvileg ez
is a kormánymű része, így erről is
műbizonylat kell. Ha mégis kérnék, azt kell mondani, hogy a kormánnyal egy
csomagban vettük - vagy valami hasonlót.
Normal
0
21
A kormány felülete sokféle lehet. A bőr a
nedvességet (izzadságot) részben beszívja. Tűző napon rettentő mód fel tud forrósodni,
főleg, ha fekete színű. A fakormány az izzadt kéztől csúszóssá válhat. A velúr
kormány tökéletes, viszont a tenyéren levő minimális izzadság, kosz, vagy
tiszta, de zsíros bőr esetén még a zsír is, rárakódik a velúrra, aminek a
felülete szó szerint ronda (fényes, koszos) lesz. A velúr kormányt igazából
hozzá való kesztyűvel kell fogni. Itt jegyezném meg, hogy más és más
versenyző-kesztyűt használunk velúr- és bőrkormányhoz.
Normal
0
21
Az átmérőt - amíg van műbizonylat - a 10%-os eltérésen belül szabad változtatni - ez a
szabály. A szabályokon túl: a túlságosan kis kormányt egy útegyenetlenség (vagy
defekt!) űkönnyebben kicsavarja (szó szerint!) a kezünkből. Szervós
kormányműveknél ez nem ennyire drasztikusan jelentkezik, de nem árt vigyázni.
Normal
0
21
A kormányhoz a csomagban járnia kell kürtgombnak,
vagy ha a csomagban nincs is, kell hogy tudjanak adni hozzá. Ha nincs, ne
vegyük meg a kormányt, mert ki tudja, kapunk-e máshol a kormányba való
kürtgombot.
Normal
0
21
A kormányagyak is létezhetnek többféle hosszban, és
a kormányok közt is van, amelyiknek sík a küllő-kiképzése, és olyan is van,
amelyik "kiemeli" a kormány karikáját az agytól. Ezek különböző
összeállítása nem biztos, hogy az eredeti kormánytávolságot adja ki. Ilyenkor,
ha a kormány hosszirányban nem pozicionálható gyárilag, távtartóval hozhatjuk
közelebb.
Normal
0
21
A kormányok egy részéhez elvileg jár puha műanyag
burkolat, középre. Célja kettős. A szabványok szerint az autók belterében semmilyen szabad fémfelület nem lehet. Ezért műszaki
vizsgára érdemes úgy elvinni, hogy ezt a burkolatot felpattintjuk a helyére.
Ütközéskor is - mivel nincs légzsák - igen jó szolgálatot tesz, de nem túl
szép, hisz mindenki csak a vizsga idejére rakja fel, egyébként jobban szeretjük
a fém küllőket nézni. (Lebólintani már nem annyira, de hát valamit valamiért,
ugye...)
Normal
0
21
Sportpedálok
v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
Normal
0
21
A "sport" pedálokat több olcsó helyen is lehet kapni, szines
kivitelben. A műanyag termékektől óvakodjunk. Egy letört pedál emberéletekbe és
forint-milliókba kerülhet. A sportpedál csak fémből készülhet. Az eredeti
pedálhoz legtöbbször annak a gumiborítását eltávolítva, átmenő csavarokkal kell
ezeket rögzíteni.
A
versenycélú pedálok gyakran olyan alakúak, hogy a gázpedálnak van egy, a fékpedál
közelébe (alá) nyúló része. Ez a speciális, egylábas gáz/fék technikához
szükséges. Legtöbbünk nem tud így vezetni, illetve köznapi forgalomban erre
nincs is szükség. Viszont veszélyt rejt magában: fékezéskor a gázt is lenyomjuk
véletlenül. A sportpedálok általában alumíniumból vannak, ezt a kinyúló részt
nyugodtan le lehet vágni, a megmaradó csúnya élt reszelővel lekerekíteni,
csiszolópapírral készre simítani. Nem lehet majd észrevenni az eltérést.
Normal
0
21
Váltókar: rövid vagy hosszú?
Sokan változtatnak a váltókar hosszán
Normal
0
21
A
rövidebb váltókar "vége" valóban kevesebb utat tesz meg az
egyes fokozatok között. Próbáljuk ki: a kart ne a végén, hanem lejjebb (a
tervezett vágási pontban) fogva váltsunk, így előre megsejthetjük a vágás utáni
"feelinget". Nyilvánvaló, hogy a nem annyira korrekt váltók így
nehzebben kezelhetőek. A váltás látszólag gyors, de a szinkronizálás idejét így
is meg kell várnunk. Ráadásul a kormány és a váltóbot közötti nagy távolság
miatt több ideig tart a váltóhoz nyúlni. (Ez is számít! Egy tiezdmásodperc ide
vagy oda, nagyon nem mindegy!)
A hosszú váltókar előnye, hogy kézre esik,
hamarabb "érte nyúlunk", így a váltás gyorsabban történik. A hosszabb
karral a pontatlanabb váltókban is meg lehet találni a fokozatokat. Hátrány,
hogy nagyobb utakat tesz meg közben a kezünk (a kar vége), így útban lehet a
sofőr vagy a navigátor (elnézést, az utas) térde, stb. (A kép csak illusztrálja
a hosszú váltókar előnyeit, hisz ez már nem egy hagyományos váltó, hanem
szekvenciális.)
Normal
0
21
Normal
0
21
Fűzze hozzá véleményét.