Műszerek:
A legkülönfélébb műszerekkel pakolhatjuk körül
magunkat. A legszebb megoldások énszerintem a tejesen egyedi műszerfal, vagy
az eredeti műszerfal meghagyása mellett egy-egy szerény fordulatszámmérő,
turbónyomásmérő.
Külföldi katalógusokból neves gyártók komplett rendszerei rendelhetők meg
(például www.autometer.com). Ezeknél arra
kell figyelni, hogy passzoljanak az
autónk jeladóihoz, vagy legalábbis kapjunk hozzá jeladót, és azt be
is tudjuk
szerelni. (Menetsűrűség, átmérő, stb). Ha
nem "passzol", akkor
átalakító idomokat kell legyárt(tat)ni.A teljes műszerfal megépítése
egy kevlár vagy alu lapra történhet,
"divatos" (de jó, világítós és nagy áramú!) kapcsolókkal, stb. Egyes
műszerek kaphatók beépítő tartóval ("pod"), vagy műszerfalba építhető
kivetelben (állvány nélkül, műszer-rögzítő kengyellel).
A "sok műszer" a régebbi "putri" tuning korszakból
ismerős és elrettentő. Azonban a feltuningolt motor állapotáról folyamatos
információkra van szükségünk: itt már nem elég egy vészlámpa, a mért értéknek
nem csak a jó/rossz mivolta érdekel, hanem a konkrét számérték is. Például ha
hirtelen jobban kezd menni az autó, nem nyomom neki a padlógázt, hanem gyors
pillantást vetek a turbónyomásmérőre: nem ragadt-e be a nyomásszabályzó -
nehogy szétrobbanjon a motor. A jobb műszerek legtöbbje digitális elven
működik. Ez nem a kijelzést jelenti! A múszer "belül" digitálisan
számol, mér, de a kijelzés "analóg", vagyis mutatós. A mutatós
Műszer nem elavult! A mutatós műszer "emberközelibb", tehát egy
tizedmásodperces rápillantás is információt szolgáltat, míg a
számjegy-kijelzésű műszert "le kell olvasni". Ez időbe tellik,
ezalatt a pályán (az úton) bármi történhet. Az ember egyszrre akár 4-5,
egymáshoz közel elhelyezett mutatós műszrről egyetlen rápillantással eldönti,
hogy valamelyikük nem mutat-e kritikus értéket. Ugyanakkor, ha 4-5, háromjegyű
számot kell leolvasni digitális kijelzőről, az sok időbe tellik. Ezért
használnak a repülésben, versenysportban máig analóg kijelzésű műszereket, vagy
színes LCD (vagy LED-es) kijelzőt, ami analóg formátumban mutat. Nézzük ezek
után a műszereket és azok előnyeit.Sebességmérő: a digitális sebességmérő hasonló
a biciklis "kilóméterórákhoz". Valamilyen mágneses jeladó jelét méri,
így kalibrálni is lehet egy-egy áttételváltozás (difi, váltó, kerékátmérő(!))
után. A megtett kilométerek száma LCD kijelzőn látható. Egy tuning autóban a
sebességmérő nem túl fontos műszer egyébként. Én biztos, hogy a 2"-os
(52mm szabványméretű) méretet választanám, valahová félre eldugva. Ki
foglalkozik ezzel? (A régebbi sebességmérők mechanikus elven működnek, ezeket
nem lehet, vagy nagyon nehézkes a megváltozott áttételekhez kalibrálni).Fordulatszámmérő:
a legjobbak bármilyen jelet fogadnak: megszakító, HALL jeladó,
gyújtáselektronika fordulatszám- kimenete, stb. Mérik a legnagyobb elért
fordulatszámot (ami nullázható), sőt, adott futam fordulatszám-menete el is
tárolható, amit később gombnyomásra visszajátszik a műszer (igen, a
mutatójával). Amikor először áram alá helyezzük a műszert (vagy bármikor,
amikor belépünk a setup-ba), beállíthatunk egy (vagy több!) tetszőleges
fordulatszámot. Ezeknél a fordulatszámoknál gyúl(nak) ki az ún. shift-light(ok).
A Shift-light egy olyan fényjelzés, ami a váltásra figyelmeztet. Beállítható a
maximális fordualtra is, ahol már kötelező váltani, vagy arra a fordulatra,
ahol érdemes váltani (az optimális gyorsulás érdekében).Olajnyomásmérő:Amikor a legtöbb autóban meglévő
olajnyomás-vészlámpa kigyullad, akkor már késő. Az olajnyomásmérő műszer ez
előtt napokkal (hetekkel) jelzi már a bajt, csökkenő, de még a vészlámpa
tűrésén belül levő értéket mutatva. Ilyenkor átvizsgálva a motort,
megspórolhatunk egy nagygenerált!Turbónyomásmérő:
jelentőségét nem is kell magyarázni. A túl nagy nyomástól a motor szétrobban.
Ha nincs nyomás, vagy a nyomás megérkezése nem a szokott fordulatszámon
történik, a nyomás nem azon az értéken szabályoz le, ahol kellene, azonnal át
kell nézetni a turbo-rendszert. A turbónyomás mérők egy része kettős kitérésű,
ami azt jelenti, hogy a nulla értéktől lefelé (vákuum, szívás), és fölfelé
(túlnyomás) is tudnak mérni.Olajhőmérő: tapasztalatom szerint
szívómotornál ennek nem sok értelme van, az olajhőfok nemigen kúszik föl,
legfeljebb 40-fokos nyárban, dugóban araszolva. Nem is a túlmelegedés, hanem
inkább a túl hideg olaj az, amire vigyázni kell. A motort nem a hűtővíz, hanem
az olaj felmelegedésekor lehet elkezdeni "ütni". Az olajhő-jeladó
elhelyezése problémás: a karterban, vagy az olajkör valamely részében
lehetséges.Vízhőmérő: ez a műszer még megvan a mai
autókban is. Én szeretem olyanra cserélni, ami szines sávok (esetleg csak egy
piros zóna) helyett számozott skálával rendelkezik.Feszültségmérő: ami igaz az olajnyomás lámpára
és műszerre, az igaz a töltéslámpára és a feszültségmérőre. Akikor ég a
töltéslámpa, akkor már rossz a generátor vagy annak a vezérlése. A
feszültségmérő ezt a hibát előre jelzi. Például, kicsi (de nem teljesen
lecsökkent) feszültséget mutat (lámpa még nem világít). Vagy, csak gázadásra
megy fel a feszültség, egyébként visszaesik. Később egyre nagyobb lomhasággal
követi a motorfordulatot. Nálam ez generátor forgórész menetszakadást szokott
jelezni, de a jelenség nyilván autófüggő. Lényeg, hogy a bajt előre jelzi ez a
műszer is. Egy autóvillamossági szerelő ilyenkor könnyebben és esetleg
olcsóbban oldja meg a gondokat, mint később. A feszültségmérőt könnyű bekötni,
csak kell neki adni egy "pluszt" (de a gyújtásról, nem az állandó +-ról!).Árammérő:
az árammérő kettős kitérésű műszer, mutatója alapesetben középen áll, innen
negatív és pozitív irányba tud kitérni. (Általában -30A...0A..+30A között).
Bekötéstől függően a negatív áram fogyasztást (az akkuból), pozitív áram
töltést (az akkuba) jelent. Nagyon jól néz ki ez a műszer, de véleményem
szerint a feszültségmérő önmagában elég információt szolgáltat a rendszerről.
Hátránya, hogy nehéz bekötni. Az áramméréshez ugyanis a műszert a mérendő ágba, annak megszakításával
kell bekötni. Van külső söntös, és belső söntös műszer. Ez utóbbinál az akku
főkábelét kell elhozni a műszerig, majd visszavezetni! Ez csak akkor
használható, ha a főkábel az utastérben megy (akksi a csomagtartóban). A külső
söntös műszernél a műszer tartozéka egy külön egység, amit a főkábelbe iktatunk
bárhol, innen pedig két kisebb vezetéket viszünk csak a mérőműszerig.
A műszerek nem fogyasztanak sok áramot, megtehetjük, hogy az utólag beépített
műszereinket egyetlen biztosítóra kötjük. A világításukat is be kell kötni, ezt
értelemszerűen a műszerfalvilágításról érdemes leágaztatni. Ha így teszünk,
akkor a műszefal-fényerőszabályzás vagy ki-be kapcsolás az új műszereinkre is
hatással lesz, a meglévőkkel összhangban!
További ismertetés a következőről Minden ami tuning: Az utastér módosításai 3.